- Le nouveau moteur de la série VR devient le plus léger, le plus puissant, le plus propre et le plus économe en carburant jamais proposé par INFINITI
- Deux niveaux de puissance disponibles : 400 chevaux ou 300 chevaux
- Une série d'innovations techniques améliore la maniabilité et la performance
- Configuration compacte grâce à un nouveau collecteur d'échappement intégré
- La gamme de moteurs V6 biturbo de 3,0 L sera tout d'abord lancée sur la berline sport INFINITI Q50 2016
NASHVILLE – Le nouveau moteur V6 biturbo de 3,0 L compact et léger d'INFINITI est le moteur V6 le plus perfectionné jamais proposé par la marque, créant un équilibre idéal entre maniabilité, rendement et performance.
Le V6 biturbo de 3,0 L est un tout nouveau moteur appartenant à la nouvelle famille exclusive de groupes motopropulseurs de la série VR, découlant de la longue expérience de la marque en matière de production de moteurs V6. Le nouveau moteur a été conçu pour donner un plus grand sentiment de contrôle au conducteur et offrir davantage de puissance et de couple, ainsi qu'un niveau d'efficacité supérieur à celui des précédents moteurs comparables du constructeur.
La taille et le poids réduits du moteur sont dus, en partie, à un bloc-cylindres plus léger et plus compact produisant un meilleur rendement mécanique, tandis qu'une série de nouvelles caractéristiques et d'innovations mises au point à l'interne assurent une performance accrue.
À compter de 2016, certains modèles INFINITI seront équipés du tout nouveau V6 biturbo de 3,0 L, lequel est proposé en deux niveaux de puissance : 300 ch ou 400 ch. Les deux moteurs partagent les mêmes technologies et procurent la même sensation inégalée de puissance de sortie impressionnante et instantanée.
Le moteur V6 le plus perfectionné jamais conçu par INFINITI
Le tout nouveau moteur V6 biturbo de 3,0 L de la série VR offre une combinaison remarquable de maniabilité, de rendement et de performance. Les moteurs de la série VR seront montés sur des nouveaux modèles INFINITI, des modèles mis au point pour satisfaire chaque marché mondial d'INFINITI, soulignant la présence croissante de la marque dans le monde entier.
Le tout nouveau moteur V6 biturbo de 3,0 L a été créé en tirant parti des connaissances approfondies de l'équipe sur la mise au point de groupes motopropulseurs à six cylindres et en s'appuyant sur la solide expérience de la marque dans la production de moteurs V6. La gamme de groupes motopropulseurs V6 de la série VQ, les prédécesseurs de la série VR, est une série de moteurs établie de longue date et plusieurs fois primée qui est apparue sur les modèles INFINITI dès 1994.
Pendant 14 ans, de 1995 à 2008, les moteurs de la série VQ ont figuré sur la liste des 10 meilleurs moteurs selon le magazine Ward, un accomplissement qui reste inégalé.
Nouvelles technologies produisant une puissance et un rendement énergétique de premier plan
Le tout nouveau moteur V6 biturbo de 3,0 L a été mis au point pour développer une puissance et un couple optimaux pour un moteur de cette taille, ainsi qu'un rendement énergétique optimisé. La version à grande puissance développe 400 chevaux (298 kW) à 6 400 tr/min et un couple maximal de 350 lb‑pi (475 Nm) à 1 600 tr/min-5 200 tr/min; tandis que la version de base du moteur développe 300 chevaux (224 kW) à 6 400 tr/min et un couple de 295 lb-pi (400 Nm) à 1 600 tr/min-5 200 tr/min.
Alors que le moteur de 300 chevaux est muni d'une seule pompe à eau, le moteur de 400 chevaux en possède deux pour améliorer l'efficacité de la gestion thermique quand il est soumis à des charges plus élevées. De plus, la version développant 400 chevaux est dotée d'un capteur optique de vitesse du turbo qui amplifie la puissance du turbo de 30 % en faisant tourner les pales plus rapidement.
Ces niveaux de puissance s'accompagnent également d'une amélioration du rendement énergétique de près de 6,7 %, ce qui constitue le meilleur rapport puissance-rendement de sa catégorie pour le moteur de 400 chevaux.
Ce rapport puissance-rendement est obtenu grâce à un ensemble de caractéristiques récemment mises au point. Le système avancé de contrôle de la distribution permet d'accroître la nervosité du moteur, assurant des réactions plus rapides aux commandes du conducteur.
Un nouveau moteur électrique est fixé au système de réglage de la distribution, augmentant la vitesse de réaction de l'accélération afin de réduire le temps de réponse. Cela a non seulement une incidence positive sur la performance, mais également sur le rendement, car le moteur fonctionne avec plus d'efficacité grâce à un meilleur contrôle lors de la combustion.
La puissance de sortie est améliorée par un nouveau système biturbo perfectionné, qui produit une réaction instantanée et tout en douceur à l'accélération, tout en favorisant le rendement. Un design optimisé des pales de turbine permet d'améliorer la performance globale du moteur, l'accélération de la vitesse de révolution des pales produisant une réponse immédiate du système biturbo.
En outre, le moteur V6 est équipé d'un nouveau capteur de vitesse de turbine, qui permet au système biturbo d'effectuer jusqu'à 220 000 tr/min en régime stable et 240 000 tr/min en régime transitoire, une performance plus élevée que jamais pour un moteur V6. Doté de plus grandes capacités favorisant des révolutions plus rapides, le double turbocompresseur suralimente le moteur de 400 chevaux pour produire plus de puissance et de couple. Le capteur de vitesse du turbo présent sur la version à 400 chevaux permet d'amplifier la puissance de sortie de 30 %.
Les ingénieurs ont mis au point un système de refroidisseur intermédiaire à eau afin d'améliorer davantage la performance et le rendement. Le système refroidit rapidement l'air qui pénètre dans le système biturbo, réduisant ainsi les problèmes de retard du turbo et favorisant une accélération instantanée. Par ailleurs, ce nouveau système est plus compact, ce qui signifie que la conduite d'entrée d'air est plus courte, favorisant une réponse plus rapide du moteur.
Une nouvelle commande électronique de la soupape de décharge permet un contrôle plus efficace des gaz d'échappement provenant du turbocompresseur, réduisant la quantité de gaz d'échappement traversant le moteur afin d'améliorer son rendement global.
Moteur plus léger, rendement mécanique accru et conduite plus dynamique
La structure centrale du moteur V6 biturbo de 3,0 L pèse 429,5 lb (194,8 kg), soit 39,1 lb (14,1 kg) de moins que celle du moteur précédent. Le nouveau système de turbocompresseur et de refroidisseur intermédiaire perfectionné (ou CAC) représente seulement 56,9 lb (25,8 kg) de plus, pour un total de 486,3 lb (220,6 kg).
Le tout nouveau bloc-moteur est plus compact de 19 % (0,7 L) que les précédents moteurs V6 proposés par INFINITI. Il tire parti de l'héritage de la marque en ce qui concerne l'adoption de nouvelles solutions et technologies d'ingénierie. Ces précédents moteurs ont toujours été respectés pour leur construction en aluminium léger et leur faible coefficient de frottement mécanique, favorisant souplesse, durabilité et nervosité. Le moteur V6 biturbo de 3,0 L suit les traces de ses prédécesseurs axés sur la performance avec un design plus compact et plus léger, tout en restant orienté sur la performance.
Le principal nouvel élément permettant d'alléger le moteur est l'application d'un revêtement par projection pour le bloc-moteur et le collecteur d'échappement intégré aux culasses. Cela permet non seulement d'alléger le moteur, mais également de favoriser le refroidissement, car la chaleur se dissipe plus efficacement à travers les parois en alliage d'aluminium, un effet renforcé par la conception physique du système qui accélère la gestion de la chaleur du moteur.
Le poids réduit du moteur contribue à améliorer le rendement mécanique et à réduire l'inertie de ses composants en aluminium léger, tandis que ce meilleur rendement ajoute à la maniabilité et à la performance globale du moteur V6.
Les ingénieurs ont adopté une série de technologies novatrices qu'ils ont appliquées au nouveau V6 afin d'offrir une expérience de conduite plus dynamique. La plus importante d'entre elles est un nouveau système d'alimentation à injection directe. Le système à injection directe à haute pression permet une injection plus précise de carburant dans la chambre de combustion, acheminant la quantité exacte de carburant requise pour produire une accélération tout en douceur, selon la position du papillon et le régime du moteur. Ce système fait du nouveau V6 le moteur le plus propre et le plus économe en carburant en son genre jamais proposé par INFINITI, contribuant à l'amélioration de 6,7 % du rendement énergétique.
Le système avancé de contrôle de la distribution permet un réglage plus précis du mélange d'air et de carburant dans la chambre de combustion, contribuant à une plus grande efficacité du moteur et à un meilleur rendement énergétique dans toutes les conditions.
Le nouveau processus de revêtement intérieur des cylindres améliore davantage le rendement mécanique. La nouvelle technologie de « revêtement miroir » à faible coefficient de frottement permet aux pistons de se déplacer plus librement dans les cylindres en réduisant le coefficient de frottement mécanique de 40 % par rapport à celui des précédents moteurs V6. Ce processus de revêtement intérieur de type miroir consiste à traiter les parois des cylindres au moyen d'un revêtement par projection thermique à l'arc, puis à faire durcir le revêtement. Les parois de cylindres, « lisses comme celles d'un miroir », permettent de réduire le frottement des pistons et d'améliorer la performance.
Le processus de revêtement miroir permet de réduire de 3,8 lb (1,7 kg) le poids du moteur V6 biturbo de 3,0 L, comparativement à celui des précédents moteurs V6, en raison de la tolérance accrue que le système de projection donne aux métaux plus légers.
L'une des caractéristiques les plus importantes du tout nouveau moteur V6 biturbo de 3,0 L est l'adoption d'un nouveau collecteur d'échappement intégré, incorporé à la culasse, ce qui a permis aux ingénieurs de placer le convertisseur catalytique plus près du point d'échappement. On obtient ainsi une conduite d'évacuation plus courte pour les gaz d'échappement chauds, permettant au convertisseur catalytique de monter en température presque instantanément – deux fois plus vite que sur les précédents moteurs V6– et de réduire les émissions en cas de démarrage à froid.
Le fait de déplacer le convertisseur catalytique plus près du point d'échappement contribue à alléger le moteur en lui donnant une configuration plus compacte que jamais. Ce design permet de réduire le poids du moteur de 11,7 lb (5,3 kg).
Le nouveau bloc-moteur en aluminium a été construit comme un moteur carré, un moteur dont l'alésage et la course sont de même dimension (86,0 mm x 86,0 mm). En conséquence, le moteur V6 biturbo de 3,0 L combine un faible coefficient de frottement mécanique et une montée en régime rapide. La puissance et le couple peuvent être exploités sur un éventail plus large de régimes moteur moyens, zone la plus fréquemment utilisée par les conducteurs. Il en résulte un équilibre idéal entre maniabilité, rendement et performance.
Le nouveau moteur V6 entrera en production en 2016
Le tout nouveau moteur V6 biturbo de 3,0 L doit entrer en production au cours de 2016 et sera fabriqué à l'usine de montage de groupes motopropulseurs de Iwaki, Fukushima, au Japon. La gamme de moteurs sera tout d'abord lancée sur la berline sport INFINITI Q50 2016, qui fera son apparition chez les concessionnaires de la marque en Amérique du Nord à la fin de l'hiver.
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