YOKOHAMA, Japon – À l'occasion du 35e anniversaire d'INFINITI, nous revenons aujourd'hui sur le coupé G, en partageant des détails moins connus sur ce coupé de luxe performant.
Façonné par un maître conducteur
Le maître conducteur Hiroyoshi Kato a rejoint Nissan Motor Corporation en 1976 et a conduit presque tous les véhicules Nissan et INFINITI fabriqués au cours des décennies suivantes.
La touche experte de M. Kato et les retours de son équipe ont été indispensables pour offrir une expérience de conduite engageante avec l'INFINITI G35. Il se souvient de sa première expérience avec la G35 lors de sa phase de développement.
Une plateforme inspirée par le programme de course Nissan
Le coupé G35 reposait sur une plateforme inspirée des enseignements tirés de la compétition automobile, notamment des programmes LeMans et Groupe C de Nissan. Connue sous le nom de plateforme « Front Midship » ou « FM », elle positionnait le moteur V6 compact de 3,5 litres à 24 soupapes DOHC juste derrière l'essieu avant, pour un équilibre optimal du poids avant-arrière, et permettait aux concepteurs d'INFINITI de pousser les roues vers les coins de la voiture.
Le résultat était une répartition du poids avant/arrière de 52/48, ce qui améliorait la maniabilité et la stabilité. Plutôt que de viser une distribution de 50/50, l'équipe d'ingénierie a choisi de répartir le poids de manière à être légèrement plus élevé sur les roues avant.
Maniabilité agile et réponse explosive
M. Kato révèle qu'INFINITI a comparé la série BMW 3 lors du développement de la G35, en important des modèles de la série BMW 3 des États-Unis et du Japon pour les tester sur le terrain d'essai de Tochigi.
Plutôt que de rivaliser avec la sensation de conduite des concurrents, les ingénieurs d'INFINITI savaient qu'ils devaient offrir avec le coupé G une sensation distinctement unique et gratifiante.
M. Kato rappelle également que les ingénieurs d'INFINITI avaient pour objectif d'offrir une « maniabilité agile et une réponse explosive », en visant à « créer une sensation d'émerveillement chez les conducteurs ».
L'une des clés de cette réussite était d'assurer une réponse rapide et directe de la direction et une traçabilité des trajectoires impressionnante, associées à une accélération moins linéaire et plus dynamique. À l'approche du lancement, l'équipe s'est demandé si la sensation de la direction était « un peu trop dynamique » ou « trop directe pour les goûts des acheteurs de coupés de luxe », mais les réactions des clients et des médias ont dissipé toute inquiétude.
Des milliers de kilomètres pour perfectionner une conduite engageante
Le coupé G35 a été assemblé dans l'usine de production de Tochigi, au Japon. À côté de l'usine se trouve la pisted'essai de Tochigi de Nissan Motor Co., Ltd., ouvert en 1973, juste trois ans avant l'arrivée de M. Kato dans l'entreprise. D'une longueur de plus de 6,5 km (environ 4 miles), elle reproduit les routes de diverses régions du monde.
Pendant le pic du développement de la G35, M. Kato se souvient avoir fait en moyenne cent tours de piste chaque jour. Au cours d'une semaine donnée, cela signifiait qu'il parcourait environ 3 250 km (2 000 miles) ou plus, au volant du véhicule de développement G35 ou d'un produit d'évaluation concurrent, à des vitesses pouvant atteindre 200 km/h sur le circuit à grande vitesse. Pour mettre cela en perspective, c'est environ trois fois la longueur de l'île principale du Japon, Honshu.
Un ajout stimulant et gratifiant
Plus tard dans son cycle de vie, l'INFINITI G35 a introduit un système de direction active arrière. M. Kato se souvient de la complexité de la mise au point de cette technologie, qui reposait sur des dispositifs de contrôle électronique moins avancés que ceux disponibles aujourd'hui.
Le système améliore la maniabilité du véhicule en ajustant la géométrie de la suspension arrière en fonction de la direction et de la vitesse du véhicule. Il utilise une unité de contrôle électronique pour calculer la force dynamique du véhicule souhaitée, en se basant sur la vitesse et les capteurs d'angle de braquage, avec un moteur de contrôle qui ajuste la géométrie arrière en conséquence.
M. Kato se souvient également des efforts considérables déployés pour « faire en sorte que le système soit naturel et qu'il facilite le contrôle et l'engagement du conducteur, plutôt que de lui enlever quoi que ce soit ». Pour M. Kato, le plus grand défi était de conserver le « sentiment d'agilité au-delà du calcul informatique, en s'assurant que la rétroaction humaine était au cœur de l'équation de développement ».
35e anniversaire d'INFINITI
Cela conclut notre rétrospective sur les modèles qui ont aidé à établir INFINITI, racontée par ceux qui étaient présents. Le 35e anniversaire officiel d'INFINITI est le 8 novembre 2024, marquant ainsi trois décennies et demie de remise en question des conventions du luxe automobile.
Les valeurs de la marque INFINITI sont restées inchangées depuis 1989. Ces trois mots simples sont omniprésents dans notre entreprise, dans notre façon de travailler, dans la façon dont nous nous traitons les uns les autres et dans les valeurs qui nous sont les plus chères : Humain, Audacieux, Avant-gardiste. L'héritage audacieux des premiers modèles d'INFINITI se poursuit alors que nous commençons la renaissance de nos produits, en commençant par le tout nouveau INFINITI QX80.
Pour en savoir plus sur les derniers produits et technologies d'INFINITI, consultez www.global.infinitinews.com.
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À propos d'INFINITI
Le siège social d'INFINITI Motor Company se trouve à Yokohama, au Japon, avec des bureaux régionaux situés dans le monde entier notamment dans les Amériques, en Chine et sur le site des marchés internationaux d'INFINITI à Dubaï. Les voitures de qualité supérieure INFINITI sont assemblées dans des usines au Japon, en Amérique du Nord et en Chine. Les studios de conception d'INFINITI sont situés à Atsugi-Shi (près de Yokohama), à Londres, à San Diego et à Shanghai.
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